COVID-19: wpływ na dostawców oryginalnego wyposażenia i oczekiwane korzyści dla rynku posprzedażnego
2020-08-27 07:48:59
W czasach koronawirusa niektóre firmy są zwycięzcami, a inne przegranymi. Odnosi się to także do branży motoryzacyjnej, jak i sektora usług.
 (1300x867).jpg)
Fabryki produkujące samochody otwierają się ponownie, jednak skutki pandemii koronawirusa prędko nie znikną. Łańcuchy dostaw będą odczuwać konsekwencje dystansowania społecznego na liniach produkcyjnych. Przy mniejszej liczbie osób wykonujących taką samą pracę jak wcześniej wyprodukowanie danych ilości zajmie po prostu więcej czasu. Powoduje to presję na osiąganie zysku.
Zmniejszona aktywność producentów będzie mieć natychmiastowy wpływ na ich dostawców, w szczególności tych, którzy produkują oryginalne części.
Rynek posprzedażny notuje wzrosty?
Fabryki produkujące samochody otwierają się ponownie, jednak skutki pandemii koronawirusa prędko nie znikną. Łańcuchy dostaw będą odczuwać konsekwencje dystansowania społecznego na liniach produkcyjnych. Przy mniejszej liczbie osób wykonujących taką samą pracę jak wcześniej wyprodukowanie danych ilości zajmie po prostu więcej czasu. Powoduje to presję na osiąganie zysku.
Zmniejszona aktywność producentów będzie mieć natychmiastowy wpływ na ich dostawców, w szczególności tych, którzy produkują oryginalne części.
Rynek posprzedażny notuje wzrosty?
Rzeczywiście – klienci są niezdecydowani i odkładają zakupy nowych samochodów, co doprowadzi do zwiększonego zapotrzebowania na serwisowanie samochodów. Również zastrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa transportu publicznego w czasie epidemii COVID-19 zachęcą właścicieli do dojeżdżania do pracy swoim samochodem, co oznacza także więcej uszkodzeń szyb i większe zapotrzebowanie na naprawy pojazdów. Jest to bardzo dobra wiadomość dla sektora usług w połączeniu z faktem, że kierowcy pozostawieni bez pomocy ze względu na masowe zamknięcia franczyzowych salonów dealerskich podczas lockdownu aktywnie poszukiwali niezależnych warsztatów.
2020-08-27 08:14:21
Firma GM pomaga, tworząc kompleksową listę systemów i części ADAS w celu zapewnienia profesjonalnie zaprogramowanych i skalibrowanych napraw.
.jpg)
Dobra wiadomość dla firm produkujących szyby samochodowe, ubezpieczalni samochodów oraz konsumentów: General Motors opublikowało ostatnio dokument zawierający listę dostępnych systemów i komponentów zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)), wskazujący jednocześnie, kiedy wymagają one niezbędnej kalibracji w przypadku serwisowania, ponownej instalacji czy naprawy.
Dobra wiadomość dla firm produkujących szyby samochodowe, ubezpieczalni samochodów oraz konsumentów: General Motors opublikowało ostatnio dokument zawierający listę dostępnych systemów i komponentów zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)), wskazujący jednocześnie, kiedy wymagają one niezbędnej kalibracji w przypadku serwisowania, ponownej instalacji czy naprawy.
Firma GM zaleca członkom branży odnoszenie się do „odpowiedniego dokumentu z informacjami o serwisie w celu uzyskania konkretnych instrukcji dotyczących kalibracji, jak również wszelkich potrzebnych dodatkowych czynności w zakresie programowania, w przypadku gdy komponent został wymieniony”. Przewodnik ten określa oficjalną nazwę, skrót i kod „standardowej opcji produkcyjnej” (RPO) dla każdej funkcji ADAS. Wyjaśnia także, kiedy wymagana będzie kalibracja, oraz przyczynę problemów z kalibracją dla pewnych części.
W celu prawidłowego skalibrowania przedniej kamery firma GM zaleca jazdę po rozdzielonej pasem zieleni autostradzie z dwoma pasami i oznaczeniami pasa znajdującymi się po obu jego stronach z prędkością 56–90 km/h (35–56 mil/h).
Kalibracja może być utrudniona lub nawet niemożliwa w pewnych warunkach, takich jak m.in.
częste zatrzymywanie się i ruszanie, słabo widoczne oznaczenie pasa, jazda w trudnych warunkach pogodowych (takich jak śnieg, mgła, ulewny deszcz czy też bezpośrednio pod słońce).
W celu prawidłowego skalibrowania przedniej kamery firma GM zaleca jazdę po rozdzielonej pasem zieleni autostradzie z dwoma pasami i oznaczeniami pasa znajdującymi się po obu jego stronach z prędkością 56–90 km/h (35–56 mil/h).
Kalibracja może być utrudniona lub nawet niemożliwa w pewnych warunkach, takich jak m.in.
częste zatrzymywanie się i ruszanie, słabo widoczne oznaczenie pasa, jazda w trudnych warunkach pogodowych (takich jak śnieg, mgła, ulewny deszcz czy też bezpośrednio pod słońce).
Nowa technologia pojazdów autonomicznych na rosyjskich ulicach
2020-07-23 06:24:36
Mając ponad 3 miliony kilometrów na liczniku autonomicznych pojazdów, rosyjska firma Yandex ujawnia swoją czwartą generację robotaksówek.
Yandex, międzynarodowa firma hi-tech z Rosji specjalizująca się w produktach internetowych, zaprezentowała w czerwcu swoją czwartą generację samochodu niewymagającego kierowcy. Opracowany we współpracy z Hyundai Mobis nowy model 2020 Hyundai Sonata już od marca pojawia się wśród istniejącej floty pojazdów autonomicznych Yandex poruszających się po moskiewskich ulicach. Yandex planuje wprowadzić do swojej usługi robotaksówek w Innopolis (Rosja) oraz Detroit (USA) ponad 100 takich nowych modeli Sonata do końca 2020 roku.
Yandex, międzynarodowa firma hi-tech z Rosji specjalizująca się w produktach internetowych, zaprezentowała w czerwcu swoją czwartą generację samochodu niewymagającego kierowcy. Opracowany we współpracy z Hyundai Mobis nowy model 2020 Hyundai Sonata już od marca pojawia się wśród istniejącej floty pojazdów autonomicznych Yandex poruszających się po moskiewskich ulicach. Yandex planuje wprowadzić do swojej usługi robotaksówek w Innopolis (Rosja) oraz Detroit (USA) ponad 100 takich nowych modeli Sonata do końca 2020 roku.
Autonomiczne samochody wykorzystują systemy kamer, radarów oraz lidarów, które skanują otoczenie dookoła (360°) pod kątem oznaczeń na drodze, znaków drogowych, pojazdów, ludzi oraz innych obiektów. Następnie wykorzystują te informacje do planowania swojej trasy po danym obszarze.
Czwarta generacja systemu Yandex posiada ulepszony zestaw czujników. Zostały dodane trzy nowe kamery o różnych ogniskowych, system radaru został przeniesionych na dach w celu uzyskania lepszej detekcji 360°, a lidar na przednim zderzaku został przemieszczony, by ulepszyć widoczność. Jednocześnie zespół Hyundai Mobis poprawił interfejs jednostek sterowania elektronicznego, wykorzystując technologię Yandex. Rozszerzając swoją flotę o pojazdy czwartej generacji, firma Yandex oczekuje, że będzie jeszcze szybciej rozwijać swoją technologię pojazdów autonomicznych.
Czwarta generacja systemu Yandex posiada ulepszony zestaw czujników. Zostały dodane trzy nowe kamery o różnych ogniskowych, system radaru został przeniesionych na dach w celu uzyskania lepszej detekcji 360°, a lidar na przednim zderzaku został przemieszczony, by ulepszyć widoczność. Jednocześnie zespół Hyundai Mobis poprawił interfejs jednostek sterowania elektronicznego, wykorzystując technologię Yandex. Rozszerzając swoją flotę o pojazdy czwartej generacji, firma Yandex oczekuje, że będzie jeszcze szybciej rozwijać swoją technologię pojazdów autonomicznych.
